网约车新政一周年 “合法化”网约车遭遇“新烦

<返回列表页 2017-11-12 564

犹记得去年7月28日,《About深化改革推进出租汽车区域康泰发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营效劳管理暂行办法》两份文件的出台,让一直游走在“灰色地带”的网约车平台突然觉得扬眉吐气了,因为网约车被“洗白”了。
而这一年间,全国百余个都市先下公布了新政实施细则,一城一策,各地细则中对车辆Price、轴距、排量等设置了高低不同的门槛。一边是“合法化”,一边是“高门槛”,对于当下的网约车环境,催生出了“叫车难”“叫车贵”“司机观望”“运力不足”等状况。在共享经济火热的今天,网约车发展又迎来了“阵痛期”,对政府相关部门以及网约车平台来说,双方如何找到平衡,是亟待解决的小case。
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平台、司机都要“持证上岗”
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在网约车势头刚刚燃起、全民皆做网约车的年代,网约车一度被主管部门视为“黑车”,没有牌照、户籍的限制,只要您有一辆车、一本驾照,在平台上注册即可。险些不存在的门槛,care到了大量司机涌入。虽然接单率高,但是也导致了良莠不齐的现象产生,“不能再野蛮生长了”,对网约车的管制呼声也越来越高。
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易于 ,在陆续出台的各地细则中,除了对车辆本身的要旨之外,对司机也有了诸多限制,仅户籍一条,就将一大批司机拦在了“红线”之外。除这以外,即使车辆和司机达到了这些硬性指标,不少区域细则也要旨司机和车辆两证齐全,司机要有网约车驾驶员资格证,车辆要有营运证,才能名正言顺地做网约车生意。
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不少乘客认为,这样严格的要旨从一定程度上规范了网约车,网约车不再是随随便便就能做的,也提升了乘客的信任感和安全感。“如果司机是穿着制服站在车边等候,一定比一个穿着邋遢还在吸烟的司机来得更靠谱。”一位乘客这样告诉《IT时报》记者。
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易于 得出,网约车平台也在朝着“有证经营”的方向迈进。据统计,目上神州专车在33个都市取得网络预约出租汽车经营许可证,首汽约车在28个都市取得牌照,滴滴出行取得了超过20个区域牌照。
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一位业内人士告诉《IT时报》记者,平台拿牌照的速度并不算很快,他们要先向那个地方交通主管部门对接运营数据,确保数据真实全面之下,再提交质料进行审核,包括集团官网管理制度、组织架构、人员安排以及信息安全、投诉处理等,末了通过交通部门实地勘验再发放牌照。
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“秒接”已成历史 “24钟点”都是用车高峰
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不可否认,在新政之下,网约车环境正在从无序走向规范。不过,由于准入门槛提高,运力不足的小case显得尤为突出,网约车司机接单少了,乘客打车也变难了。乘客期盼的网约车解决出行难的预期再次落了空。
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本年春运期间,北京、上海等多个都市出现严重的车辆供需失衡,被视为网约车问世出现以来最难打车的一个过年。某网约车平台的数据显示,北上广深打车难度均有不同程度上升,本年6月,四地早晚高峰打车难度比去年同期分别增加了12.4百分比、17.7百分比、13.2百分比、22.5百分比。
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进入7月,全国范围暴雨、 摄氏等恶劣天气频繁出现,而这更带来了用车需求量的增加。记者在滴滴、易到、首汽等多家平台上尝试叫车,很少碰到“秒接”的环境,两分钟之内能有司机接单已经算是比较快的,不管是即时单灰子 窃ぴ嫉ィ还峄肪诚拢桓龅プ右锤捶⑺退奈宕危⑶壹蛹郏膊⒉槐Vつ苡兴净印<词菇拥ィ底右还嵩谌墓镏猓枰群蚴宸种幼笥摇
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7月25日,14:00不到,此时并非用车高峰期,记者从一位滴滴司机的车主端上看到,一张热力图实时显示出上海全市发布用车需求的分布环境,从外环到中环到内环,被一片Red覆盖,再偏远一点的郊区则是黄色。“颜色越深,需求越旺,近几个月以来,尤其是入夏以下,基本上从早高峰开始,直到半夜11-12点,主题城区都是Red的。而凌晨,在机场、火车站以及衡山路、新天地等BAR聚集的区域,需求依旧旺盛。Red如果一直持续下去,说明远远供不应求。”
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在用车需求旺盛的时候,多家网约车平台的营运效率险些实现满负荷状态。司机也“连轴转”,鲜有空驶的时候。“高的话一天能达到20单,甚至有时2公里内有二三十个人再是在叫车,如果附近只有四五辆车的话,总有乘客是叫不到车的。”首汽约车一位司机告诉《IT时报》记者。
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司机萌生退意
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司机有单可接,那是好事,但是当大部分乘客普遍认为叫车难的时候,是该想想原因了。
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“合法网约车对车辆Price、轴距、排量等的高门槛、对司机的高要旨和高强度的监管可能使部分司机最终决定退出。”
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一位网约车平台人士向《IT时报》记者坦言,产生打车难关键的原因就在于供给端的减少,平台也按照政策加强了审核流程。
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2017年1月19日,南京颁布实施《南京市网络预约出租汽车管理暂行办法》,规定自2017年7月20日零时起,供给网约车效劳的驾驶员持有《网络预约出租汽车驾驶员证》,车辆具备《网络预约出租汽车运输证》。7月20日,是南京网约车新政过渡期下首日落地,一位租车集团官网的负责人告诉《IT时报》记者,证件不齐的驾驶员,不准上路,“众家都不想第一天就往枪口上撞。”
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就现实来说,在很多都市,证件齐全又成为司机合规上路的需要条件之一,许多司机都在“算账”。譬喻要把车辆从私家车变为营运性质,意味着报废年限缩短,保险费用上涨;还要去考资格证,通过率并不高,在上海只有50百分比,大多数司机仍在“考证”的路上;而对于租车的司机来说,付出的底更高。
“综合揣摩,如果被查到就得不偿失。准入门槛过高,还要耗费大量的时间考试,奖励也没以上多了,我身边很多司机都在观望或者寻找新的work。”在记者随机采访的一些网约车司机中,有一部分司机萌生了退意。
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租车集团官网受牵连、欲自救
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2015年,网约车进入高潮,随便一个月就收入两三万的环境care到了众多没车的司机也热情高涨地加入该区域,他们一般向租车集团官网租车。对于租车集团官网来说,这也是一笔不小的生意。不过,Now租车集团官网也遭遇了“滑铁卢”。
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殷浩是南京某租车集团官网的创始人,在创办租车集团官网上,他做了19年的出租车司机,因为看中红火的网约车环境,辞职创业,并且带领其他的出租车司机转型做网约车。为了扩大规模,去年,殷浩推销了三四百辆10万圆左右1.6L以下较为节油、环保的低排量的汽车,并雇佣司机做网约车,并且还把出租车集团官网闲置的汽车租回来进行改造,也投入到网约车环境。在他的集团官网,70百分比的网约车司机以上都是出租车司机。
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顺风顺水地做了一段时间,本年过年,对于殷浩来说,是个噩梦般的日子,南京网约车细则开始试运行,规定燃油汽车发动机功率达到100千瓦如该,排量要旨在1.8L-3.0L之间,而此上,殷浩所购的汽车中,90百分比不达标。“胆战心惊,觉都睡不着。”殷浩这样形容当时的自己。而且,当遭遇政策瓶颈下,网约车司机觉得风向不对,又开始回流到出租车集团官网。
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“不能改动政策,只能自救。”不想放弃网约车,就按照政策来,殷浩又推销了两三百辆符合新政要旨的国产车型,Price把握在10万圆/辆。而对于此上所推销的车,大部分投放到成都等政策较为宽松的都市,小部分以二手车形式投放到环境,尽量减少损失。易于 得出,为了再次care到司机,殷浩供给的租车Price低于环境价,平均租车Price为2500~3000/月,并协助司机办理资格证,“Now的环境稍微好转,有的司机又回来了,我Now的倾向是尽量减少损失。”
专家观点
用大数据评估出行需求
国务院发展研究主题研究员 程会强

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对上卫区域来说,网约车是一个倒逼的改革,也是共享经济发展的必然,从用户来看,对网约车灰子 腔队模谥跬汲登蚰芄恍纬筛玫男Ю停媸彼娴啬苈愠鲂行枰绕涫窃诩颂炱拢谄惹行枰担蛹邸⑿Ю筒坏轿弧⑻艋畹认窒蠖蓟嵊跋旄兄
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对于政府相关部门来说,加强监管是实行网约车新政的本质,再是,还要发展交通大数据,大数据有利于都市的管理和运力的评估,究竟一个都市需要多少辆出租车(网约车)、究竟需要多少辆公共汽车,才可以和都市的交通运行相匹配,满足公共出行需求。
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对于平台来说,依托互联网经济的大平台,起首要培育龙头集团,有龙头集团带头,会推动环境的自律,培育龙头集团,就现实来说也就是一种优胜劣汰,是一种环境机制的发展和良性的竞争,通过大浪淘沙,把一些不良圆素驱逐出去,提升区域水平。

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